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眉山市公安局交通警察支队

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眉山城区利用西班牙政府贷款建设城市交通数字化项目建设方案的基本特点  

2012-03-13 08:57:52|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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此次渠化改造方案由上海同济大学交通规划设计研究院(以下简称同济交通规划院)于2006年编制,2011年,项目办与市公安局交通警察支队共同结合眉山交通管理实际,对方案进行了修订。其设计主导思想是:根据交通流量的实际需要,在保证机动车、自行车和行人的通行轨迹和空间、保证机动车的车道数的前提下,压缩路口的空间(冲突面),提高路口通行效率,规范行车轨迹,实现各类交通流之间无冲突。

在方案设计中既参照了国际先进的交叉口规划和交通控制理念,又结合了眉山本地道路交通实际。其主要措施包括:

一、压缩道路交叉口的空间

压缩道路交叉口空间,其主要目的是为了缩短机动车、行人通过路口的时间,提高通行效率。以东坡大道与文安路交叉口(疾控中心路口)为例:

(一)机动车通行情况对比:

改造前路口南北向停止线之间的距离为100米,机动车从禁止状态进入路口到驶出路口的时间约需要8秒,通过渠化改造后,南北向停止线距离缩短为30米,机动车从静止状态进入路口到驶出路口的时间缩短到3秒。通过改造缩短了机动车通过路口的时间,增加了路口有效容积,减少了交通信号灯全红时间,缩短了绿灯周期,有效地提升了机动车通行效率。

眉山城区利用西班牙政府贷款建设城市交通数字化项目建设方案的基本特点 - 眉山市公安局交警支队 - 眉山市公安局交通警察支队

 

注:红色区域为原停止线位置。

(二)行人通行情况对比

改造之前东西向行人过街距离为70米,从进入路口到离开路口的时间约需要25秒。改造后由于减少冲突面,行人过街距离缩短为35米,从进入路口到离开路口的时间约为12秒。通过改造缩短了行人过街时间,减少了行人与机动车冲突的空间,有效地提升了机动车和行人的通行效率。

眉山城区利用西班牙政府贷款建设城市交通数字化项目建设方案的基本特点 - 眉山市公安局交警支队 - 眉山市公安局交通警察支队

 

注:红色斑马线为原来过街区域。

二、增加道路交叉口的车道数

在路口改造中,我们坚持有效利用道路交叉口空间,通过将停止线提前,在道路展宽段尽可能的将车道划分的更细更明确。以东坡大道与文安路交叉口(疾控中心路口)为例:

(一)由南向北的机动车道从路段的3根到展宽段增加为6根,2根左转、3根直行、1根右转。专门划出了1根机动车右转专用道,以解决该路口由南向北右转车辆较多的情况。

眉山城区利用西班牙政府贷款建设城市交通数字化项目建设方案的基本特点 - 眉山市公安局交警支队 - 眉山市公安局交通警察支队

 

(二)由东向西进入路口的机动车道从原来的2根增加为5根,2根左转、1根直行,2根右转。主要是根据该路口左转往城区以及右转往市政中心车辆较多的情况进行改造。

眉山城区利用西班牙政府贷款建设城市交通数字化项目建设方案的基本特点 - 眉山市公安局交警支队 - 眉山市公安局交通警察支队

 

(三)在具备条件的路口中央左转道前方施划左转待行区,以增加左转车通行效率。

三、将路口空闲区域实施物理渠划岛和标线渠化

对大路口的空闲区域制作物理渠划岛,对路口通行条件较差的路口实施标线渠化,此举的主要目的是规范车辆行驶轨迹,避免无序通行,同时使行人在物理渠划岛内等待通行,缩短行人过街距离,尽快通过路口。

四、实行阶梯式左转停车线

为避免由于道路交叉口道路等级差太大造成的左转半径过大的问题,我办提出了阶梯式左转停车线的施划方案,通过对道路等级高路口左转停车线实行阶梯式施划,有效减少道路等级低路口左转车辆的转弯半径,从而减少左转车辆与直行车辆合流冲突面,提高通行效率。

 

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